Обзор Axisflying 2207

Сегодня у нас на обзоре мотор от компании Axisflying в размере 2207.5 на 1860kv. Мотор относится к средней ценовой категории, его ближайшим конкурентом я бы назвал Pacer от T-motor. Но, за свои деньги, вы получите немножко больше.
Давайте посмотрим.

Мотор разработан в компании Axisflying в сотрудничестве с Supafly и Suncfpv, в лице Tom Jackson. О чем на роторе есть соответствующие надписи.

Мотор приезжает в простенькой картонной коробке без излишнего «премиума», но, по факту, внутри есть всё, что нужно:

сам мотор;
5 болтов крепления мотора длиной 8 мм с уже нанесённым резьбовым фиксатором;
болт крепления ротора;
полноразмерная гайка пропеллера;
запасной демпфер с шайбой;
несколько фирменных наклеек.

Набор честный: можно сразу ставить на луч и лететь, ничего докупать не нужно.

Длина фазных проводов — стандартные для этого класса, 15 см, сечение 20AWG, мягонький многожильный силикон.

Вес мотора — 35.54 грамма с длинными проводами. Для 2207.5 это уже ближе к тяжёлой стороне. Мы еще вернемся к этому.

Зазор между статором и магнитами по современным меркам чуть больше среднего, но не критичный — это не тот случай, когда мотор хочется сразу отложить в сторону. В своем сегменте это даже плюс.

Шляпка болта крепления ротора не выступает за пределы опорной площадки, так что можно не заморачиваться с фрезеровкой по центру луча под головку болта. Сам болт посажен на небольшое количество резьбового фиксатора: его достаточно, чтобы болт не раскручивался сам, но при этом доставляет головняка пилоту при попытке его выкрутить.

Опорные площадки по форме сильно напоминают T-motor 4 серии, где выфрезерована центральная часть (в последующих сериях T-motor от этого отказались). Если эксплуатация мотора не подразумевает под собой частых падений, то болты крепления мотора обязательно ставить на фиксатор резьбы. Если же мотор будет часто и много падать, то вот на этих «ножках» мотор будет потихоньку «раскачивать». На лучах вы увидите характерные вмятины, и болты придётся постоянно подтягивать. Вот тут будьте готовы, что быстро срежется резьба, и этот мотор придётся менять, либо восстанавливать резьбу основания мотора.

Расстояние между обмотками и основанием — минимально. При этом, честные 3‑мм площадки крепления мотора не дадут болтам крепления мотора достать до фазных проводов.

Фазные провода на выходе из мотора залиты компаундом для уменьшения вибрации проводов. Это защищает провода от переломов в месте выхода.

Статор набран из пластин 0.15 мм (наш слева). Вот сравнение с мотором из бюджетного сегмента, где статор набран из пластин 0.2 мм. А как мы знаем (а мы ведь знаем 😉 ), что чем тоньше пластины статора, тем выше КПД мотора. 99% моторов из среднего ценового сегмента набираются из пластин такой толщины. Только топовые, и то только современные, типа T-motor F50 и VCI LT (Vulcan)

В моторе стоят подшипники NMB. А вы знали, что подшипники NMB производит компания NMB Minebea (Nippon Miniature Bearing) — это японский бренд, основанный в 1951 году в Токио. Компания NMB Minebea — первый японский производитель миниатюрных высокоточных шариковых подшипников. Сейчас это международный концерн с заводами в Японии, США, Китае, Таиланде, Сингапуре, Европе и других странах.
Оригинальные NMB считаются японскими, хотя часть производства перенесена; они популярны в вело (на Navasa, ступицах), рыболовных катушках (Daiwa/Shimano) и электронике за надёжность и нержавеющую сталь DD400.
Для мотора такого класса это очень достойный выбор и явный плюс к ресурсу.

Обмотки мотора залиты лаком. Для моторов, которые будут летать LR или с резкими перегрузками, это очень полезно. На стыке основания и статора видны следы клея, на который посажен статор. В последнее время это практикуют все производители. Это даёт больше допуск на точность обработки и большую надёжность крепления. Бортик, который торчит вверх, мы к нему ещё вернёмся.

Вес ротора — 14.9 гр. Знавали мы и полегче роторы в этом размере. Позже разберём, почему и для чего. Вал ротора — титановый. Резьба под гайку пропеллера выполнена очень аккуратно, поверхность почти зеркальная. Это говорит о том, что алюминиевую гайку не будет быстро «спиливать» при частой смене пропов.

Вал полый, насквозь.

Вот пример того, когда конструктор знает, что делает.
При затянутой гайке пластиковый лок заходит ровно на длину резьбы, чтобы удерживать гайку, а сверху торчит только кончик вала, где снята фаска резьбы. И гайка удерживается, и вал можно бить, и все довольны!

Система удержания пропеллера от проворота — базовый, но рабочий вариант: выступы/насечки под стандартные пропы, проверено на огромном количестве моторов. Здесь всё ожидаемо и надёжно.

Лазерная гравировка… Ну, если уж совсем придираться, то могли бы и поправить проход лазера, есть слабо-видимые глазу неточности. Впрочем, на работу мотора это не влияет.

Классическое для современных моторов решение — демпфер плюс шайба под ротором. Это заметно облегчает жизнь верхнему подшипнику: он получает меньше ударных нагрузок и вибраций при крашах и резких манёврах. А что это мы там видим снизу???

А видим мы пассивный пыльник. Схематично это работает так: бортик основания и форма нижней части ротора создают «лабиринт», через который пыль и грязь попадают к подшипнику с большим трудом. В реальности это даёт очень серьёзную защиту от мелкого абразива. Схематично это работает вот так.

В реальности — вот так.
Такое решение чаще встречается в моторах для промышленных дронов 60xx+ размера от DJI и T‑Motor. Если полёты планируются в пыльных местах, на грунте, по карьерам или заброшкам — эта фича реально продлит жизнь верхнему подшипнику.

Ещё один пример грамотного решения — посадка ротора на вал: основная фиксация идёт внатяг по плоской части вала, что даёт хорошую жёсткость и минимизирует люфты. Короткие шлицы впиваются в тело ротора, добавляя сцепления.

На валу видны отчётливые следы насечек, которые помогают удерживать ротор от проворота. Капля клея по валу здесь тоже не помешала бы — скорее для успокоения души, чем от реальной необходимости, но запас надёжности лишним не бывает.

Магниты арочные. Покрыты хромом. Установлены безупречно — зазор между магнитами везде одинаковый. На роторе найдено 5 мелких капелек балансировочной пасты. Это говорит о внимательном подходе к балансировке ротора, а не «как вышло, так и едем».

А вот между магнитами нет ничего. Непонятно, почему так сделали, заливка клея между магнитами прилично добавляет им жёсткости и сами магниты крепче держатся на своих местах.

На качественных моторах есть ступенька, которая удерживает магниты от сползания вниз. Этот мотор не исключение. НО!

Здесь видны следы от завальцовки наружного стального обруча, который удерживает магнитное поле. Тут поступили по‑другому: они просто положили сверху красивое колечко на клей.

Под колечком просматривается синий ротор.
Очень спорное решение. Будет ли оно работать? Покажет только практика и количество крашей.

Снизу, на юбке ротора, есть заужение. Если это накатка (уплотнение) металла для запрессовки этого кольца, то решение будет годным.

Сила «магнитных попугаев» по ощущениям близка к максимуму среди моторов подобного размера в коллекции: магниты явно хорошего качества, и по магнитному моменту мотор не выглядит слабым.

Визуально складывается впечатление, что вентиляции и охлаждения мотору будет достаточно. Однако, заглянув снизу, видно, что «дышать» мотору будет не очень комфортно.

Но с другой стороны, профиль, который выфрезерован на роторе, даёт колоссальную жёсткость как на кручение, так и на изгиб. Так что в любой плоскости ротор будет работать на все 100% (при условии, что там всё в порядке с качеством материала 😉 ). Все эти «плюшки» в виде пассивного пыльника, много мяса на спицах нагоняют веса.

Давайте подведём итоги.
Мотор получился очень хорошим.
Очень порадовал подход к качеству обработки: безукоризненная фрезеровка и проточка, ни единого заусенца, зеркальные поверхности.

Хорошая комплектация.
Много инновационных решений.

Красивое сочетание цветов анодирования.

Для кого бы я рекомендовал этот мотор? 5″ дрон.
Если 6″ — то пропы с малым питчем.

LR \ Фристайл.

Он однозначно не про ультралайт и не про «суперрезкий» отклик в гонках, а скорее про надёжный фристайл, тяжёлые сетапы, полёты в «неблагоприятных» условиях. LR — потащит дрон любого веса, при этом не будет сильно прожорлив.

Для фристайла мотор хорош тем, что не обременён избыточной мощностью, и «выстрелить» им не получится за счёт тяжёлого ротора. Но в умелых руках этой «ватностью» мотора и инерцией можно хорошо пользоваться. Под словом «ватность» мы не подразумеваем, что это мотор «не летит», нет — он полетит, и ещё как, даже очень!

Гонка — скорее нет, чем да. Мотор сам по себе тяжеловат, и на отклик будет немного не то, чем моторы, которые заточены под гонку.

Какие пропы для этого мотора. Любые. Этот мотор переварит любой шаг пропеллера.

Мне мотор очень понравился. В своём классе и для своих задач я поставлю ему отличную оценку!!!

Поддержите следующие обзоры!

Каждый обзор требует времени, усилий и иногда дополнительных затрат на покупку моторов. Каждый донат — это вклад в новые интересные материалы для FPV-сообщества. Если Вы хотите поддержать автора, это можно сделать тут - https://boosty.to/vestor/donate

Там же можно посмотреть этот обзор в видео формате, с некоторыми дополнениями 😉

Donate