Обзор VCI SAVAGE

Сегодня у нас на обзоре третья ревизия гоночного мотора от VCI Yuki SAVAGE. Насыщенный фиолетовый цвет уже стал визитной карточкой Yuki. Будь то моторы или пропеллеры от Gemfan

На эвентах всё чаще появляются пилоты с моторами от этой компании. Это не обязательно ТОПы, не обязательно спонсорские пилоты. Всё больше людей отдают свое предпочтение моторам этой компании.

MinChan Kim летал гонку с ИИ именно на этих моторах.
И да, выиграл.

Классическая коробка, для всех моделей моторов от VCI.

Мотор в вакуумной упаковке (скоропортящийся продукт? зачем в вакуум? Да, я не перестану удивляться этому 🙂 ) Метизы, запчасти.

Комплект стальных цыганских болтиков крепления мотора на 8мм.
Две запасных шайбы для демпфера, сам демпфер и гайка пропеллера.

На этот раз мы видим в комплекте уже среднеразмерную гайку. Борьба за вес начинается!!!

31.4 гр. Это лига ультра лайт моторов.
Ранее моторы не весили меньше 32гр. На данный момент пилоты оценили легкие моторы, и производитель начал работать в этом направлении.

Классические 15см. фазового тефлона

Ну очень тонкие провода!
Силикон проигрывает во всех направлениях.
Тефлон легче за счет более тонкой оболочки. Оболочка гораздо жестче чем силикон и менее подвержена повреждениям.

При такой маленькой толщине провода мы по прежнему получаем привычный многожильный посеребренный медный 20AWG, с толщиной жилы 0.

08мм. Для мира, где идет гонка за вес, расстояние между основанием и статором великовато — можно было бы опустить пониже. Зато мотору легче дышать при охлаждении.

Болт крепления ротора буквально в десятых долях миллиметра от уровня основания.
Но центральное отверстие под мотор я бы всё таки рекомендовал. даже просто потому, что через него проще снять ротор для ремонта.

Высота основания, точно такая же как и у LT мотора.

Высота обруча ротора тоже аналогична.

Огромное количество резьбового герметика. Болт ротора открутился только после очень долгого прогрева паяльником.
А греть надо хорошо, чтобы не сорвать слабенькие шлицы в титановом болтике.

Давайте вернемся немного в историю и проследим, как проходила эволюция мотора.

Первыми вышли в свет вот эти два мотора.
Yuki и Pro.

Из инновационного у них был только статор — набран из ламелей 0.1мм
Этот шаг показал, что моторы стали сильно меньше греться, а при максимальных нагрузках перестали нагреваться выше критической отметки.
Вырос КПД мотора при меньших затратах.
И тут VCI решили пойти на очень неординарный шаг.

Они выпускают мотор с ультра легким ротором. Два грамма просто на роторе, это что-то из разряда фантастики!!!

Начиная с серии LT мотор “подрос” в высоту. Более длинный вал хорошо сказался на живучести подшипников, лучше распределяется нагрузка при перекосах вала (читай крашах).

Посадка верхнего подшипника практически не изменилась.

Основание переехало с предыдущей серии. Как два брата близнеца.

Что же мы получили по итогу на моторе LT ?
Очень быстрый отклик на газ. Легкий ротор нереально быстро раскручивается. Даже не очень опытные пилоты чувствуют этот подхват.
Напомню, легкий ротор получился за счет уменьшения толщины магнитов.

У тонкого магнита слабое магнитное поле. Статор с высоким КПД, который с трудом “зажаривал” моторы предыдущей серии, со “слабым” магнитом вообще перестал греться. Но тут получилась обратная сторона медали. Магниты стали очень хрупкими, и даже при несильных крашах трескались.
Еще один момент. На коротких и вЁртких трассах , мотор LT показывал себя прекрасно! Короткая трасса, легкий дрон. Но стОит выйди на большой трек и подцепить батку 1550 или более, где размашиcтые пролеты, уже откровенно не хватает мощности! А тенденция на большие трассы по всему миру шагает полным ходом.

VCI услышали пилотов, и толщина магнита прибавилась. Но совсем не на много!

Такой вес получился по итогу.

Магнитное поле магнитов выросло, хотя до “старичков” ему еще далеко.
VCI экспериментируют, понемногу поднимая планку. (Маркетинг?)

Не перестаю удивляться халатности компании по отношению к клею магнитов.
Всё также огромное количество пузырьков.
В прошлых обзорах я рассказывал почему это плохо и к каким последствиям приводит.

Вал ротора с двумя антипроворотными шлицами посажен на черный клей.
Во всех сериях моторов вал проворачивает не глядя ни на что. Ни клей, не шлицы. Спасает перепрессовка на нужный Локтайт.

Сам вал, частично полый с двух сторон. Не сквозной.

Резьбовая часть титанового вала хорошо отполирована. Гайку пропеллера, даже из самого мягкого алюминия, не будет спиливать.

Вылет вала с зажатым пропеллером почти идеальный.
Цвет так точно 🙂

Уже ставшая нормой для топовых моторов связка шайба-демпфер-шайба.
Дает хорошую амортизацию и демпфер живет дольше.

Раз уж увеличили толщину магнитов и “набрали” вес, то давайте попробуем убрать металл из не очень ответственных мест.
Это первый в истории мотор, который получил перфорацию в статоре в месте прилегания пропеллера.

Очень инновационное решение. И это не просто сверление насквозь, это фрезеровка до определенной (выверенной?) глубины.

Еще одно интересное решение, это форма спиц. Они выполнены в форме лопаток.

Я думаю, что не открою вам секрет, что моторы на наших дронах охлаждаются потоком снизу вверх.
Под мотором (лучом) образуется зона низкого давления и воздух, проходя сквозь мотор снизу вверх охлаждает статор.
Так вот что бы сделать этот поток более эффективным нужны лопатки, которые будут выбрасывать поток снизу мотора наружу — к основному потоку от пропеллеров.
В истории дрон рейсинга уже было несколько моторов, использующих этот метод, но у тех производителей “не сложилось” как-то с будущим.

А т.к. лопатки ротора стоят выше нижней плоскости самого ротора, то протягивать воздух они будут очень хорошо. Что очень положительно скажется на охлаждении.

Если на LT были хоть какие-то мало-мальски торчащие шипы вверх для фиксации пропеллера….

То на Savage ровная гладкая площадка.

Ни-че-го !!! Вот такой отпечаток остается на пропеллере.

В свою бытность, я летал на моторе который справа. Всем мне он нравился…. Легкий, быстрый, но малейший зацеп за препятствие и пропеллер проворачивался и откручивал гайку пропа. После того, как в финале сорев я проиграл два вылета, я пересел на другие моторы.

Я провел эксперимент, накрутил пропеллер, зажал его с усилием как обычно, зафиксировал ротор щипцами и попробовал провернуть пропеллер.

Не могу сказать, что он провернулся без усилия.
Новая гайка не тронулась с места, пластиковый лок ее держал на месте. А вот с гайкой без лока я смог провернуть пропеллер и при этом гайка тоже провернулась.
Печаль!
Настоятельно буду рекомендовать всем, кто будет летать на этих моторах, почаще менять гайки на пропеллеры!!!

Давайте подведем итоги.

VCI провели большую работу над мотором.
Оставили хорошо зарекомендовавший себя статор от предыдущей модели.
Добавили магнитного поля на роторе, что даст прирост скорости на больших треках.
Сделали пассивное охлаждение статора.

Многие уже видели это фото и знают этого пилота 🙂 Уверен, он тоже расскажет что-нибудь про эти моторы.

Еще немного живых фоток с соревнований.

В этом видео, можно посмотреть, какие издевательства терпит этот мотор.
Это говорит о том, что обмотки в этом моторе покрыты высокотемпературным лаком. Что даже в таком состоянии оно летит и очень даже бодро!!!

Поддержите следующие обзоры!

Каждый обзор требует времени, усилий и иногда дополнительных затрат на покупку моторов. Каждый донат — это вклад в новые интересные материалы для FPV-сообщества. Если Вы хотите поддержать автора, это можно сделать тут - https://boosty.to/vestor/donate

Там же можно посмотреть этот обзор в видео формате, с некоторыми дополнениями 😉

Donate